199：摩纳哥（6K，加更11/20）（3/5）

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所以赛会也没有给出相应的判罚。

不过根据车队的计算，如果第二计时段不被阻挡的话，秦淼的圈速可以进入1分11秒3。

当然了，这不是排位赛，让秦淼跑这一个排位赛模拟也就只是摸摸秦淼的底子，看他在这样的赛车设置之下表现如何。

之后又进行了一些其他的测试和模拟，秦淼也都一一按照车队的要求完成了赛前的数据收集任务。

也因为提早完成了车队交代的任务，二练的最后5分钟秦淼毫无负担地在赛道上多跑了几圈。

反正用的是练习赛专用的变速箱和引擎，轮胎用的也是准备二练结束了之后就还给倍耐力的旧轮胎，秦淼最后几分钟进入了赛车最纯粹的状态：享受赛车带来的乐趣。

最终，二练结束，秦淼靠着自己在模拟器上的积累以及现实的印证，算是彻底掌握了蒙特卡洛这条赛道的驾驶技巧。

说实话，这条赛道是真的很难，赛道很窄，而且没有缓冲区，也就代表着在这条赛道上开车是没有任何失误余地的。

在这条赛道上失误不是撞墙退赛，就是一头闷进紧急避险区，进去了之后想要重新倒退出来的话时间损失是巨大的。

不过能进入1的都是赛车运动之中的佼佼者，尽管摩纳哥这条赛道很难，但大家都能够控制住自己的赛车。

但摩纳哥有意思的地方就在这里，大奖赛的正赛一共需要跑78圈。

所以蒙特卡洛赛道的危险和困难，所有车手都要经历78次，没有人敢保证自己在这78圈里面不会犯错误，不会走神或者其他之类的。

而一旦出现失误……

这条赛道对于车手的驾驶技巧，意志力和精神，体力是一种全方位360度无死角地考验。

……

从赛车里爬出来，脱掉头盔和已经湿掉了的吸汗头套，秦淼与雷耶斯握手拥抱了一下之后才说道：“我感觉转向还是有些过度，前翼的角度还是可以下降0.5°，后方的压力很平衡，没什么需要调整的了。”

雷耶斯点了点头将这些数据给记录了下来，随后对着秦淼说道：“轮胎的退化程度依旧比我们预想的要好，所以我想是不是可以更进一步地降低前鼻翼的角度，但加大前轮的外倾角。”

秦淼想了想，这种操作确实可以，因为在摩纳哥这条赛道，梅奔赛车的后轮磨损是要比前轮更快的，这种调整虽然会导致前轮的磨损速度更快，但是前轮的磨损再怎么快也不可能超过后轮的磨损速度。

对于整体的影响很小。

“可以尝试一下，我们明天还有一次练习赛，在排位模拟的时候测试？”

雷耶斯摇头：“不行，排位模拟的时候测试新调教的风险有些太大了，我们的建议是刚开始测试软胎重油长距离的时候尝试新的调教，我们有中性胎的数据，二者是可以做对比的。”

秦淼想了想也就点头同意了。

确定好了明天的调整和改进方向之后秦淼转身去车队之家开会。

会议内容主要还是赛车的调校以及今天一天的测试下来两位车手在赛道上所获得的数据是否达到了原本的预期。

这里不过多赘述。

会议结束之后秦淼还去接受了一下采访，之后秦淼今天的工作才全部结束。

尽管今天在赛场上忙活了一天确实很累，但是回到家之后的秦淼还是没忘开了一局。

当然了，秦淼一方面只打算玩一把，另一方面也是出于名声方面考虑，所以就没开直播了。

毕竟你秦淼是一名1车手，工作结束之后不想着复盘一下自己在赛道上的表现，回到酒店就玩游戏。

如果你第2天的比赛和排位赛表现足够好那
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