200：失之毫厘差之千里（3/4）

度最慢的地方。

过了这个地方之后开始缓慢给油转向，调整好车身出弯。

之后就比较有意思了，出弯的时候不能像是切弯心那样去切左侧的护栏，而是要走直线，因为只有这样才能获得最好的出弯牵引力，加速度也才最快。

等快要撞上前方的护栏之后再将赛车拉回来对准赛道，这样一来基本上就不会有牵引力和速度方面的损失。

接下来的12六档入弯，弯心降到五档，这个弯道出弯得格外小心，因为两边都是护栏，没有缓冲区，自然也就没有任何失误的余地。

但是这个弯道又是摩纳哥赛道的弯道之中最温和的一个，因为比起其他弯道，这个弯道的过弯很常规，很多赛道都有这种类型的弯道。

13和14是两个假弯，出了12之后赛车可以靠着自身强大的下压力全油门过弯。

前提是掌握好角度，但是对于专业车手们来说这并不是什么难事。

之后又是一个难度拉满的弯道。

15，这个弯没有太好的参照物，秦淼一般都会选择循迹刹车将车速降下来，15弯心的路肩基本上和没有差不多，所以过弯的时候可以无限贴近弯心的护栏，但是不能碰到弯心的护栏。

以入弯的速度动能来说，角度掌握不好轻轻碰一下赛车的右前悬挂基本上就报销了。

不过秦淼这一个弯过得很完美，从视觉上来说完全就是擦着护墙过去的。

出弯之后在15弯心和16弯心的中间停止刹车开始给油。

16的弯心的路肩很难吃，但是又不得不吃。

这里弯心但凡吃得多了一点，赛车左前轮弹起来的同时后轮也会被弹起来。

如果两个轮胎都被弹起来了，赛车就至少有0.1秒的时间会失去抓地力，这0.1秒听起来可能不长，但是在赛车运动之中这足以决定一场比赛的胜负。

而腾空0.1秒带来的后果就是赛车会直接撞到前面的护墙上去。

而如果路肩吃少了，出弯的角度就不够，角度不够速度也会不够，那么你这场排位赛的飞行圈也就白跑了。

强如维斯塔潘在这个地方也被路肩顶得上过墙。

随后就是17，18，19这三个组合弯了。

这个组合弯有很多的弯角，横向转向，所以这里对于刹车的控制至关重要。

17不说了，18有两个弯心，第一个弯心是可以错过的，但是第二个弯心就一定得切，能吃多少弯心就吃多少弯心。

而出弯之后快速贴到护栏左侧。

19的出弯至关重要，因为出弯之后就是发车大直道，这里也是秦淼赛前练习最多的弯道。

因为只有这个弯道出弯足够好，他在接下来的发车大直道之中才可以获得足够的机会超车。

而秦淼这个弯道没去切弯心，而是走了更宽的入弯线路。

出弯之后全油门冲线。

“好，秦淼来了。”随着秦淼驾驶的66号梅奔赛车通过19，飞哥有些激动地说道。

解说之所以这么激动，还是因为秦淼第一计时段刷绿，而第二计时段直接刷紫，比主场作战的勒克莱尔还要快了0.2秒，整体比勒克莱尔快0.1秒，如果这最后一个计时段秦淼的速度足够快，那么秦淼职业生涯的第一个杆位就到手里了。

虽然作为解说和观众，他们还是挺喜欢勒克莱尔的，毕竟有实力的大帅哥，而且这么多年在摩纳哥的主场就没拿到过成绩，谁不希望勒克莱尔能够在自己家乡的主场圆一次梦呢？

可如果有自己的同胞在旁边比较，那么亲疏远近就不言而喻了。

不管是三位解说，还是正在观看这场比赛的国内车迷朋友都希望秦淼
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