395：W13盖棺定论（6K，加更4/19）（4/6）

束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。

不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。

在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。

此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。

但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。

而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。

其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。

不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。

这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了5-3最软的三款轮胎。

毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。

当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。

因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。

所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队房内出来在维修区出口等待比赛开始了。

但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。

1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。

有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入2了。

第二个飞行圈秦淼就没使用新的软胎了，用了一套旧的软胎跑了一个飞行圈。

这个飞行圈的速度还不错，1:43.879，也是可以稳稳地进入2，但是没有秦淼的第一个飞行圈快。

周冠宇也是1的第一个飞行圈也进入了2。

这场排位赛，目前为止阿罗车队没给周冠宇上强度了，周冠宇现在也有了足够的时间和机会将自己的实力全部展现出来。

最终1阶段被淘汰的车手为：马格努森，拉塞尔，阿尔本，斯特罗尔，米克。

2阶段，

秦淼依旧是早早地就在维修区出口开始排队。

不过秦淼第一个飞行圈跑得并不是很好，跑飞行圈的时候被角田给挡了一下。

以至于秦淼1的第一个飞行圈成绩只有1:43.755.

这个成绩自然是没办法进入3的。

就连很少在车队之中爆粗口的秦淼被角田这么一阻挡，秦淼也难得地发起了电报。

而另外一边，周冠宇和博塔斯两人都没第一时间从维修区出来。

在车队的安排之下，他们俩等到赛道上的车少了之后再上赛道开始跑飞行圈。

并且因为赛道对于轮胎消耗不多，所以一套软胎是足以在赛道上跑两个飞行圈的。

因为轻载油，所以软胎寿命的消耗可能也就只比全新的软胎慢了0.1秒左右。

这个时间差距有可能会因为车手在赛道上的驾驶而弥补。

所以这两个飞行圈都是可以期待一下的。

而角田裕毅也因为阻挡他后方秦淼的飞行圈，得到了一次警告，并且赛后还得去一趟小黑屋接受训诫，小红牛车队也被罚了1.2万欧。

毕竟这也是小红牛
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