463：逆天级别的刹车（3/4）

斯，所以当时的赛恩斯走的是内线的防守线路，也因此秦淼走内线进攻汉密尔顿出弯之后并没有被赛恩斯甩开。

接下来的几个弯道秦淼可以不用动用自己赛车的电量，甚至稍微被塞恩斯拉开了一点时间差距秦淼都不在意。

很快两人一前一后地来到了10与11中间的监测点。

这个位置自然是赛恩斯先过的监测点。

而秦淼见此，直接提前来到外线，看起来就像是秦淼准备走一个更宽的入弯角度。

一直都在盯着后视镜的塞恩斯知道，秦淼这是准备用更大的入弯角度换取更快的入弯速度和出弯速度。

考虑到秦淼身后还有一个汉密尔顿在虎视眈眈，这么走线确实是有可取之道的。

毕竟此时汉密尔顿与秦淼之间还有0.8的时间差距，秦淼可以不用担心汉密尔顿像是秦淼超越他那样内线晚刹车强行插进来。

所以赛恩斯也准备走外线，拿到更宽的入弯线路。

本来这次成功将秦淼的进攻守下来的可能性就不高，如果还走内线的防守线，赛恩斯估计自己在11与12中间这段的开启点之间就要被秦淼抽头了。

不过就在赛恩斯来到外线，刹车开始入弯的时候，秦淼也开始刹车了，但是秦淼刹车的同时还在从赛恩斯的车后面冒头出来，刹车插入了内线。

一边刹车一边抽头其实是一件很危险的行为。

因为这样你轮胎的抓地力就不能全部用于刹车减速了，一部分的轮胎抓地力得转移到转向上去，而且边减速刹车边转向的行为很容易导致前轮锁死，乃至于失控。

毕竟1赛车没有这个东西，刹车稍微踩重了一点点，那前轮可能就直接锁死了，跟你商量的余地都没有。

所以这一套动作对于车手对赛车刹车的控制能力需求极高，必须达到一个极其恐怖的地步才能完成。

刹车踩多了，赛车轮胎当场抱死，踩少了刹车效果不好，甚至很有可能直接冲过头。

并且随着赛车的速度逐渐下降，你需要给刹车输入的力道是一个逐渐变小的过程的。

但就是在如此苛刻的条件之下，秦淼偏偏就是控制住了自己的赛车，刹车减速的同时抽头出来。

整个过程行云流水，赛车并没有任何要失控的迹象，在赛恩斯错愕的眼神之中稳稳地插入赛恩斯的内线，并且在与赛恩斯并排之后转向，切过路肩之后入弯开始加速。

接下来是一段很长的大直道。

本来在没有超越赛恩斯的情况下，秦淼就有很大的可能性会在接下来的直道之中利用和赛恩斯的尾流超越赛恩斯，现在在弯道里就超越了赛恩斯，秦淼自然是当场得到解放，进入区之后打开，一骑绝尘。

赛恩斯对此也就只能无奈一叹。

等秦淼来到12刹车出弯之后，秦淼与赛恩斯之间的时间差距直接来到了1秒。

“秦淼！一圈的时间就超越了自己面前的两台赛车，这就是秦淼啊，绝对强大的防守能力和进攻能力。”看完了秦淼的两次超车之后，飞哥抚掌大笑：“接下来就要看维斯塔潘能不能顶住秦淼给的压力了。”

周浩然说道：“其实现在的秦淼完全可以跑得放松一点，反正接下来的这几场比赛秦淼只要顺利以前三完赛，2022赛季的车手总冠军就会落到秦淼的手里，所以甚至可以说，现在的秦淼完全不需要去与维斯塔潘争夺这场比赛的分站赛冠军，说句不好听点的秦淼有了现在的成绩之后最好不要与维斯塔潘在赛道上有任何的缠斗。”

周浩然并没有将话说得太明白，但是看1的比赛看得比较久的老车迷就知道，周浩然在这里说的是如果秦淼与维斯塔潘在赛道上的缠斗过于激烈，导致秦淼因为碰撞或者因为一些其他的
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