471：法国队伍的传统艺能（6K，还一章请假的欠更）（2/5）

此时两位法拉利车手在赛道上所处的位置突出的就是一个前不着村后不着店。

秦淼这速度再怎么快，这场比赛后续最多可能也就只是追到佩雷兹的身后了，想要挑战佩雷兹的位置，都有一定的难度。

但是这也是比赛开始之前车队就计算好了的，秦淼也在比赛开始之前就已经有了相应的心理准备。

这场比赛如果不出现安全车的话秦淼肯定上不了领奖台了。

第20圈，秦淼进入勒克莱尔身后的区。

都没有在勒克莱尔身后缓一口气啥的，秦淼在第20圈来到了区的发车大直道之后就一鼓作气直接超越了勒克莱尔。

期间勒克莱尔也没有反抗。

虽然20圈的比赛下来，勒克莱尔的软胎并没有进入悬崖点，但是勒克莱尔的轮胎抓地力现在已经不如秦淼的中性胎了，这个时候别说能不能守住秦淼的进攻了，这时候光是防守秦淼就会消耗自身大量的轮胎储备，勒克莱尔也很理智的觉得现在的自己没必要为了防守秦淼弄乱自己的比赛节奏。

当然了，最关键的是勒克莱尔知道自己就算守了也守不住秦淼，梅奔的赛车改进过后的直道尾速实在是太快了。

罗德里格斯赛道也算是当前状态下梅奔赛车的舒适地图。

现在很多车队的研发部门都在纠结，因为现在赛场上竞争力最强大的两支车队，红牛和梅奔，他们俩车队的赛车有着截然不同的赛车设计语言，关键是这俩车队的赛车都很快。

小车队在赛车的自主研发方面肯定没有梅奔红牛这些大车队强，这时候肯定会趁着赛季末，从梅奔或者红牛身上抄一点比较好抄的设计应用到自己下赛季的赛车上，以提升自己下赛季的竞争力。

但是特么的，这个赛季可以抄的选项太多了，红牛很强力，改进过后的梅奔同样不容忽视，大家一时间也不知道该抄谁的。

法拉利：我呢！我呢？

法拉利的设计确实也有可取之处，但是自从039技术指令公布了之后，牢法就开始走下坡路了，所以法拉利赛车的设计语言甚至都没有被拿上台面。

直接就被中下游车队的设计团队给排除在可借鉴的范围之外了。

说回正题，超越了勒克莱尔之后，秦淼与前方塞恩斯之间的时间差距来到了4秒。

虽然看起来挺多的，但是赛恩斯使用的是软胎，这个时候也开始出现抓地力下降的情况了。

所以这次秦淼就以每圈0.6秒的速度开始追击赛恩斯。

第24圈，佩雷兹进站了。

这次换胎，红牛车队也给佩雷兹捡了个大活。

一整个赛季都没有在换胎方面有犯错的佩雷兹换胎组，偏偏却在自己的主场遇到了换胎失误，5秒的换胎时间一度让不少身份背景比较特殊的墨西哥车迷起了杀意。

但是佩雷兹身后赛恩斯与佩雷兹17秒的时间差距又让这些人冷静了下来。

今天这场比赛就算有一点点的换胎失误，也不会影响佩雷兹在这场比赛结束之后登上领奖台，赛恩斯与佩雷兹之间的时间差距有些太大了。

而佩雷兹从维修区出来之后直接落到了勒克莱尔身后。

已经超越了勒克莱尔的秦淼也没办法在赛道上给佩雷兹制造什么麻烦。

第26圈，维斯塔潘进站换胎，用2.5秒的时间换上了一套中性胎。

看样子红牛这边准备让两位车手红黄一停跑完这场比赛了。

而也是这一圈，秦淼刚好就超过了自己面前的赛恩斯，将目前的位置提升到了第三，当然这也就只是假象，秦淼的实际位置在第四。

但是使用中性胎，并且一直都在给维斯塔潘压力的汉密尔顿却并没有跟着维斯塔
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