477：菜的如出一辙（6K，还请假1/4）（3/6）

，但是他没有信心保证车队的换胎工不给自己整活，所以秦淼想在进站之前多给车队的换胎工，争取一点时间。

甚至相比起来，秦淼更愿意让自己车队的工作人员换胎的时候比以往更慢一点，换来的是稳定的换胎，别出现任何重大失误。

而就在秦淼准备开始根据自己平日练习的肌肉记忆以及练习赛时得到的一些肌肉记忆开始进入巡航状态发呆的时候……

第一圈的7。

里卡多在7追尾马格努森。

说真的，1的赛场上车祸的形式与日常生活之中的车祸形势大差不差，像是，擦碰，冲出道路，这些都是1赛场上经常出现的失误和事故。

现实生活中也常有这样的车祸。

但是1的赛场上与现实的道路最大的区别就在于，1的赛场上，很少出现追尾的事故。

比起其他类型的事故来说，追尾事故要少得太多太多。

一个赛季出现的追尾次数，一只手都数得过来。

毕竟1车手们在赛道上的时候注意力是非常集中的，再加上自身成熟的驾驶技术和驾驶经验，有可能赛车失控，但绝对不可能赛车失控去追尾前方的赛车，因为这样的失误太低级了。

但偏偏就是在这样的环境里，赛道上出现了追尾事故，并且这还不是这次事故的结尾。

被里卡多追尾之后，马格鲁森处于过弯极限状态下的赛车平衡当场被打破，赛车直接失控，赛车车头向着右侧偏转，直接在赛道上画了一个圈。

因为在过弯，马格努森赛车的速度并不算快，所以在赛道上的马格努森赛车的轮胎很快就恢复了，对地面的抓地力。

恢复抓地力之后，马格鲁森赛车本身的惯性并没有消失，所以马格鲁森的赛车在自身惯性的作用之下，继续向着后方滑动，眼看着就要冲出赛道。

而好巧不巧的是，这次事故的始作俑者里卡多在与马格鲁森发生了碰撞之后，也想着从赛道外侧离开这片是非之地。

然后马格鲁森正在倒退的赛车左后轮就撞到了里卡多赛车的左后轮。

两人的左后轮在这次碰撞之中当场变形。

随后两人就各自在自己赛车的惯性作用下撞墙。

赛会第一时间出动安全车。

这也算是马格努森不记仇了，毕竟有仇，他当场就报了。

而里卡多呢……

只能说他自己失误了，并且运气也不站在他这一边。

抛开这次事故的原因不谈，毕竟这次事故与秦淼也没什么太大的关系。

光从这次事故的结果来说，对于秦淼是有利的。

因为这次事故引发了安全车，而安全车带领的情况下可以有效的减少秦淼软胎的磨损，虽然秦淼还是会在车队计算的那个节点进站换胎，但是这个过程之中秦淼可以稍微增大一点自己轮胎的消耗。

因为要清理两台赛车，并且两台赛车碰撞过后，留在赛道上的碎片比较多，所以这次安全车持续了6圈，第7圈的时候比赛才重启。

很快，比赛重启。

因为更改了跟车的规则，所以安全车的比赛重启之后，车手们基本上已经不可能趁着这个机会去进攻前方的赛车了。

维斯塔潘当时对于这个规则的修改也是颇有微词。

重新起步之后秦淼和汉密尔顿自然就是开始巡航，而后方的维斯塔潘则是跟在两人的身后，随时准备找机会发起进攻。

但秦淼是不会给维斯塔潘这种机会的。

眼看在1的时候，维斯塔潘就要对汉密尔顿发起进攻，但是汉密尔顿也不是泥捏的，很精准地卡住了内线晚刹车。

其实维斯塔潘在进入1的时候就已经与汉密尔顿完成了并
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