491：悔不当初的秦淼（6K，加更1/14）（2/6）

竞争力，成长空间巨大，最关键的是背后市场更大的车手。

哈斯看到了周冠宇的表现，再看看自己车队里的米克和马格努森，恨不得直接抽自己俩耳光。

但也没办法，这个赛季开始之前，谁也没觉得这个赛季的周冠宇表现会这么好，毕竟无论如何赛季初的周冠宇还是逃脱不了付费车手的这个头衔。

与此同时，车队积分榜如下：

1：红牛：648

2：梅赛德斯：628

3：法拉利：426

4：line：139

5：迈凯伦：134

6：阿尔法罗密欧：68

7：阿斯顿马丁：44

8：小红牛：30

9：哈斯：26

10：威廉姆斯：3

可以明显看到，红牛车队以20分的领先优势拿到了2022赛季世界一级方程式大奖赛的车队总冠军。

梅奔主要就是输在了最后一场比赛两位车手的退赛上。

两位顶尖车手就这么退赛确实有些可惜，但事已至此，就算再怎么后悔，也没有了补救的余地。

而法拉利赛季中后期虽然不至于说直接走上了下坡路，但是比起红牛和梅奔的进步，法拉利只能说进步得不显眼，和梅奔和红牛比起来的话，法拉利就像是在退步。

看得出来039这条技术指令对于法拉利的影响还是挺大的。

虽然039出来之后，法拉利的成绩并不是直接就下滑，但很明显地是，这条技术指令阻碍了法拉利在赛季中后期的升级脚步。

而另外一边的line今年获得年度车队第四。

这对于line全队来说都是一种莫大的鼓舞，毕竟上个赛季年度第五的他们直接被迈凯伦甩开了113分。

虽然只有一名的差距，但是积分差距却大得让人感觉绝望。

但是今年不同，line在积分榜上领先了迈凯伦5分。

算是险胜。

其实这个年度第四，line最应该感谢的人不是他们自己，而是里卡多。

甚至可以说今年line的年度第四，有80%的功劳都要归功于迈凯伦的里卡多。

因为他这个赛季是真在赛道上摸鱼啊。

一个赛季，他与队友之间的积分差距能达到恐怖的74分，但凡里卡多在这个赛季的任意一场比赛多拿个6分，这个赛季的迈凯伦再怎么菜都能保住年度车队第四的排名和去年一样。

也难怪迈凯伦不想留里卡多，像送瘟神似的，提前给了一年的工资，将里卡多给送走了。

不过里卡多毕竟是从红牛出来的车手，所以里卡多提前离职之后在23年之前就已经提前宣布加入红牛了。

不过里卡多并没有拿到红牛或者小红牛的车手席位，而是成为了红牛车队的试车手，同时也因为里卡多本身的人气原因，里卡多也负责参加红牛车队的营销活动。很大程度上减少了维斯塔潘和佩雷兹两人的营销活动负担能将更多的时间用在赛道上。

除了迈凯伦之外，后方的车队这个赛季的排名就相对比较正常了，没有什么车队出现在了不属于他们的位置。

至于今年排名第六的阿尔法罗密欧……他们确实是地球组的第一，这个没得说。

主要还是瓦塞尔有本事，让imi坐了一个赛季的牢，将2022赛季的赛车轻量化做到了极致，所有的资金都用于研发2022赛季的地效赛车，也因此赛季初期的博塔斯甚至可以去与前排车手争夺领奖台。

但是阿罗本身研发能力不足的问题也在比赛后期逐渐暴露，拿分除了靠周冠宇和博塔斯的发挥之外，更多的还是靠着运气。

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