537：混乱结束（3/4）

“动态起步？”

弗兰奇点头：“没错，但是你知道的，动态起步的情况下你根本就不可能超车的。”

听到这里，秦淼啧了一声，弗兰奇也给了秦淼足够的时间来消化这个消息，最终秦淼也是无奈的叹了口气。

这种大起大落的感觉真不算好受，特别是一天内秦淼经历了两次。

而秦淼赛车的前面，刚刚还在红牛车队里骂骂咧咧的维斯塔潘此时也不骂娘了，脸上带着期待的表情看着自己的赛车工程师。

得到确定之后潘子的脸上也挂上了笑容。

稳了！

23年第一个分站赛冠军终于到手里了！

而除了这两位争冠车手之外，其他车手此时脸上的表情也是各异。

而今天这场比赛到这里差不多已经提前结束了，车手们的名次不会发生什么变化了。

不过在这个过程之中也发生了一个小插曲。

已经落出积分区的阿隆索找到了阿斯顿马丁，让马丁向赛会申请。

根据2022年的英国银石站的判罚情况，起步之后头车没有经过第一记时段就出现红旗，车手们将会回到自己原本的位置重新起步。

也因此，比赛起步阶段失误的阿隆索，以及佩雷兹等人可以回到他们原本的起步位置重新起步。

就算不愿意，前面有英国大奖赛的例子摆着，他们就算想要驳回也没有理由。

所以最终同意了阿隆索的申请。

而这场比赛的结尾也就像是弗兰奇对秦淼说的那样，车手们在安全车的带领之下跑完了最后一圈。

而安全车在第三计时段撤出赛道。

维斯塔潘也知道，在过终点线之前只要自己不加速后方的秦淼是不能超越自己的。

所以他就慢悠悠的跑到了终点线。

秦淼从来没有哪一刻像是现在这样讨厌制定的起步阶段前鼻翼不允许超越前车后轮的规则。

最终，2023赛季的澳大利亚大奖赛就在line车队疯狂燃烧的经费和车队领队以及技师飙升的血压之中结束。

并不希望比赛在安全车的带领之下结束，但今天这场比赛的结束方式与被安全车带领着结束也没有什么区别。

今天这场比赛总共三次红旗，7位车手退赛，最逆天的是两面红旗中间的间隔也就只有一圈。

也算是创下了1的又一个历史。

最终车手们的排名以及得分情况如下：

1：维斯塔潘+25

2：秦淼+18

3：汉密尔顿+15

4：阿隆索+12

5：斯特罗尔+10

6：佩雷兹+9（最快单圈）

7：诺里斯+6

8：霍肯伯格+4

9：皮亚斯特里+2

10：周冠宇+1

今天这场比赛的最后时刻吃到了福利的不只是阿隆索，佩雷兹也是吃到了这波福利，重新起步没有浪费他今天这场比赛在后面追了一路的辛苦付出，让佩雷兹保住了第六的名次。

与此同时，佩雷兹因为一直都在后面追慢车，在赛车的油量减少了之后，还可以吸慢车的尾流利用慢车的，在追击的过程之中刷出全场最快单圈也不是什么不能理解的事情。

什么？你问赛恩斯呢？

前面不是说了吗，赛恩斯直接把阿隆索给撞出了赛道，虽然重新起步之后，阿隆索又回到了第四的位置，但是赛恩斯把阿隆索撞出赛道是既定事实，无可更改。

所以赛会罚了赛恩斯十秒钟。

尽管赛恩斯坐在赛车里用车队无助的请求，连说了好几个lease。

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