559：开车还要用脑子？（6K，加更14/14）（2/6）

方不断的拉开与后方车手之间的时间差距。

几乎就是1圈拉开1秒。

红牛车队的策略组直接判断，秦淼这场比赛的后半段大概率是不会进站换胎的，以秦淼的保胎能力，他是可以一套硬胎直接跑完后续整场比赛的。

而肯定是需要二停进站换胎的维斯塔潘这时候就需要去尝试在自己和秦淼之间拉出一段进站窗口。

因为这样会给维斯塔潘更多的选择。

如果没有这段进站窗口，以维伦纽夫赛道和14的特性以及秦淼那逆天的防守能力，维斯塔潘只要落到了秦淼的身后，想超越秦淼虽然不是不可能，但是会变得很难。

至于如果真的拉出了一段进站窗口，那维斯塔潘就会轻松很多，他不需要去面对秦淼的防守，从维修区出来之后直接全力跑完这场比赛就行。

维斯塔潘执行得也很到位，等比赛来到32圈的时候，维斯塔潘与秦淼之间的时间差距已经被拉开到了12秒。

这个时间差距看着是真的吓人，因为这意味着维斯塔潘驾驶的红牛赛车其实一直都在收着跑。

现在算是红牛真正的向所有关注着这场比赛的车迷和的工作人员亮出了自己的牛角，也让众人看到了红牛赛车与其他车队赛车的性能差距到底有多大。

而与此同时，第32圈的时候，霍肯伯格进站换胎。

其他车手为了防止被undercut也纷纷在下一圈响应进站换胎。

这里面就包括了周冠宇。

进站换胎的时候，周冠宇本人操作没什么问题，但是阿罗车队的换胎工稳定发挥，用时6.34秒。

原因是右后轮换胎工装了三次才将周冠宇右后轮的螺栓拧紧。

也因为车队换胎工的神勇发挥，周冠宇从维修区出来之后直接落到了队尾，与倒数第二的马格鲁森更是有5秒的时间差距。

原本靠着拉塞尔提供的安全车进站得到的优势此刻荡然无存。

这可能就是所谓的能量守恒吧。

而此时，时间也差不多到了前方集团车手们进站的时候了。

在维斯塔潘的车队之中，红牛车队的策略组也在计算维斯塔潘应该什么时候进站。

之所以这时候要开始讨论，而不是让维斯塔潘再跑远一点，主要还是因为维斯塔潘此时的轮胎状态已经不行了。

现在维斯塔潘的圈速只能勉强做到与秦淼持平，但相信如果再让维斯塔潘在赛道上跑个七八圈，接下来每圈比对手快一秒的人可能就要变成秦淼了。

其实红牛这边也考虑过让维斯塔潘学秦淼，在赛道上用一套硬胎跑完整场比赛，但简单计算之后发现这么做有些过于为难维斯塔潘了。

他的保胎能力虽然也不错，但是和秦淼这个变态比起来确实还要差了一筹。

所以这个方案最终被放弃。

最终商量过后，维斯塔潘在第40圈的时候进站，进站之前维斯塔潘与秦淼之间的时间差距是10秒。

这几圈秦淼还是缩短了一些与维斯塔潘之间的时间差距，红牛这边叫维斯塔潘进站也算是果断，没有让维斯塔潘在赛道上丢更多的时间了。

而维伦纽夫赛道正常的进站用时22秒。

虚拟安全车和安全车的情况下用时更少，但此时的赛道上已经没有安全车了。

而维斯塔潘换上了中性胎从维修区出来的时候，不可避免的落到了秦淼的身后。

此时红牛这边的想法很明确了，那就是像是往常那样让维斯塔潘在赛道上突破秦淼的防守，毕竟维斯塔潘也不是第1次这么干了，红牛车队还是很相信维斯塔潘的进攻能力的。

而维斯塔潘从维修区出来之后，刚好就落在了秦淼身后12秒
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