第895章 西部航空工业走廊（1/2）
后悔的何止是波音，空客也后悔得肠子都青了。
目前世界航空制造业，主要是波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，其中波音、空客最为强大，麦道次之。
双方各有基本盘。
波音、麦道的基本盘是美国，空客的基本盘是欧洲，然后双方在全世界客机领域进行竞争。
现在美国那边已经传来一个很不好的消息，波音意图并购麦道，一旦波音、麦道合并，形成的新波音，世界航空制造业将由原来三家共同垄断的局面，变为波音和空客两家之间进行超级竞争。特别是对于空客来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司会对欧洲飞机制造业构成极大的威胁，在政府和企业各界引发了强烈的反响，现在正在干扰波音并购麦道公司。
可是谁能想到，华夏那边竟然出现这么大的变故，直接宣布支线客机研制成功，而且还透露出在研制干线客机。
这简直对空客最不利的消息。
要知道，华夏航空市场正在快速扩大着，华夏在大规模进行基建，主要城市都在建设新机场，那些新建的机场甚至比欧美的机场还要好，而且华夏的航空公司越来越多，也在增加购买客机。
根据调研，华夏未来二十年将需要8090架新飞机，价值近万亿美元。
现在华夏已经是波音、空客最主要的海外市场，双方在华夏市场上进行争夺订单着，哪怕价格优惠一点，也要拿到更多的订单，因为华夏市场具有庞大的潜力和利益。
而如果华夏有了自己的支线飞机、干线飞机，波音、空客再想垄断华夏客机市场，那就难了。
甚至于都得面临着，华夏飞机在国际市场上与波音、空客、麦道公司进行竞争的局面。
这方面，绝对是很不利的。
相比海外的忧心忡忡，华夏则是欣喜不已。
毕竟运13客机那么漂亮，那么现代化，是华夏自主研制的，那是真的能激发民族自豪感。
如果能够赚到更有利润的，谁愿意去赚那点辛苦钱。
西飞也是开心不已，因为贵飞集团给了西飞50架运13客机、10架运13运输机的订单，有了这笔订单，西飞未来几年都可以获得很滋润。
虽说西飞代工生产运13客机，也只是赚一部分的钱，赚的钱甚至没有贵飞集团多，但是西飞已经很满足了。
一开始西飞还担心，随着贵飞逐渐建设完善，订单将不会给西飞，可谁想到贵飞这么大气。
另一边，贵飞这里，将会开始投入运13客机的生产，只不过与西飞不同的是，贵飞会先集中生产运13公务机型号。
虽然技术是贵飞研制出来的，但是贵飞却第一次生产客机，一切都得从头开始，这方面便需要时间来。
今年贵飞的目标，便是生产2架运13公务机型，明年生产10架运13飞机，到了1997年产能达到30架，等到1998年第二条生产线建设投产，到时候产能将达到每年50架。
客机和战斗机不一样，战斗机到时候采用脉动生产线，更先进，一些保密的加工和调试、安装和工艺都会在军用飞机上运用，而不会现在民用飞机上运用。
再者复杂性方面，战斗机的结构肯定比客机更为简单，生产的工序也更少，客机的体量更大，安装起来费工费时，客机在制造上要比战斗机复杂的多，可靠性要求更高，毕竟关系到上百人的生命，仅仅一项全机舱的加压系统就要贯通全部机场，而战斗机加压只有飞行员座舱。
贵飞之前生产的都是军用飞机，现在要生产客机，很多方面都得一步步来，通过飞机制造，培养相应的大批的技术人员和熟练工人，技术人员和工人
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