761民航（1/2）

“我们现在不需要考虑那些军火商的善后，他们有很多方式可以把他们的军火卖出去，我们不买，世界上有许许多多的人等着在买。”李乐不以为意的对施佩尔说了这么一句，然后就讨论起了别的事情。

“军火商不需要转型，他们只需要生产最好的武器装备，就可以保证自己的盈利了。”最后交代了一句，李乐说起了军火周边供给产业的事情。

“其他的周边产业，其实也很好转型，这都不需要我们去过分操心。”李乐伸出了一根手指头，在比如说轮胎，零件生产等分支生产厂上点了点：“我们现在需要关心的，是基础建设！”

只有好的基础建设，才是发展的原动力。也只有好的基础建设，才能让后续的发展事半功倍。

“民用机场的建设速度要提升起来，现在连送士兵的信件都有些捉襟见肘，这绝对不行！”李乐一眼就看出了这份报告里的一些问题，开口安排道。

“机场建设，赫斯……你亲自过问，我要多多益善，普及到欧洲的每一个角落！机场要和大型火车站一样！”李乐给出了自己的标准来。

“大型运输机的设计也已经被提上了日程，随着技术的发展，民航客机的数量也会越来越多，现在不建设，等需要的时候再建设，就晚了！”他看着赫斯，开口说道。

德国现如今有多少个民用机场呢？只有十几个！这些民用机场上有多少架飞机呢？只有可怜兮兮的一百多架而已。

这百十架飞机可不是后世那种波音737大型客机，这个时代的客机最多最多也就只能装在二十多人，算不上什么庞然大物。

所以这样的民航吞吐量，简直就可以用寒酸来形容。别说航空物流了，实际上大部分的飞机，都是在为邮递业务服务。

是因为机场修建的费用高昂么？显然不是的，德国工程兵在前线一口气修建了40多个野战机场，连眼睛都没眨一下。

实际上德国国内正在修建的军民两用机场，数量足足有57个之多。

包括雷达导航基站在内，德国的机场建设速度，比美国还要高上好几个段位。

那是因为飞机价格昂贵么？其实也不是的，即便是在二十一世纪，制约航空发展的，也不是飞机的昂贵。

造成这些原因的主要问题，一方面是可以飞的飞行员数量上的稀少——即便是在二战结束之后，各国飞行员基数都非常庞大，航空领域的飞行员也从未够用过。

培养一个飞行员绝对不是一个容易的事情，而且是价格非常昂贵的投入，时间也要耗费无数，这些都是无法摆脱的硬性投资。

军用飞机的飞行员转民航其实并不简单，飞大型运输机和飞民航完全是两回事，所以类似的资格证还是需要考取评估的。

即便是在二十一世纪，一个民航飞行员从这个公司跳槽到另外一个公司，也是数百万元的“转会费”，并不比一个足球运动员便宜多少。

这样现实的原因，让各个航空公司在培养飞行员的时候，都事先签订严格并且赔付高昂的劳动合同，和卖身契也差不多少。

另一个主要的原因，就是因为业务这个问题了——在航空领域里面，资金并不存在瓶颈，动辄上亿元的飞机都买的起，建设一个机场其实并不是难事。

可是建设一个机场究竟有多大的价值，能不能够回本，才是最重要的一个参考标准。

一架飞机买回来，如果这条航线赔本，大可以转移到赚钱的航线上去，增加一个班次的航班，飞机本身并不赔钱。

所以即便是飞机再如何昂贵，各大航空公司也不会吝啬，给自己的公司增添新的飞机。

可是飞机场不一样了，如果建设好一个飞机场，周围却没有像样的消费群体，那就只能赔钱了
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